Életjelek Kínán innen és túl
Somogyi Róbert, a Nemzeti Innovációs Ügynökség vezérigazgató-helyettese az Automotive Hungary nemzetközi járműipari beszállítói szakkiállítás megnyitóján figyelmeztetett: a járműgyártás hatalmas átalakulás előtt áll. „A jövő járműipari versenye nem a darabszámokról, hanem az innovációs képességről, az intelligens rendszerekről és a technológiai együttműködésekről szól.”
Gablini Gábor, a GÉMOSZ elnöke később hozzáfűzte: „az elmúlt száz esztendőben nem volt olyan léptékű átalakulás az autóiparban, mint most. A változások kulcsszereplője Kína lett.”
De vajon Kína takarásában merre tart a konkurencia? Akár Japánból (Esztergomból?), akár Sunderlandből, Poissy-ból, Torinóból nézve.
Köztudott, hogy nem egy patinás márka napjainkban a létéért, a fennmaradásáért küzd. Ugyanakkor pozitív meglepetésekből, részsikerekről, egy-egy márka újszerű, vagy a már bevált működést finoman újrahangolni képes stratégiájáról is érkeznek bíztató hírek.
Néhány példa – a teljesség igénye nélkül…
Itt van mindjárt a legfrissebb hír: a helyes csapásirányt évek óta kutató Citroën bejelentette hivatalos részvételét az ABB FIA Formula E Világbajnokságban. A gall legenda gyári csapatként tér vissza a versenypályákra, ami mindenképpen bátorságra, új (alkotói) energiákra vall.
A Suzuki hibridjét élmény vezetni!
A Magyarországon mindig otthonosan mozgó japán Suzuki a Datahouse friss összegzése szerint (a Ford és a Toyota mögött) jelenleg harmadik a honi értékesítési versenyben. A modellek versenyében a Suzuki S-Cross favorit. Az „Év Magyar Autója, 2025” közönségdíjasa az a Suzuki Vitara lett, ami épphogy lehagyta a Suzuki Swiftet!
Utóbbi azért is megy különlegességszámba, mert 1983 óta gyártják. A Suzuki pedig évtizedek óta abban jó igazán – amiként a Toyota, vagy a Nissan is – hogy mernek népautókban (is) gondolkodni, mernek fontolva haladni.
A Swift hibridje – ezt tapasztalatból mondhatom, hiszen teszteltem a járgányt –, tényleg egészen kiváló, kompakt kisautó „lett”, amely 4,6 litert fogyaszt 100 kilométeren, vegyes „üzemben”, azaz: hegyen-völgyön és sztrádán át! Ebben a kategóriában alighanem az egyik legjobb automobil, a jelen – bizonyos szempontból – a jövő útján jár.
Mert nem kell megannyi fitty-fene ám ahhoz, hogy egy gépkocsiban jól érezze magát az ember. Márpedig ez a kis kocsi belül egészen elfogadható fej- és lábteret kínál, a futómű és a manuális váltó csak dicsérhető, a gépezet közvetlenül-érzékenyen reagál minden apró kormánymozdulatra, s nem büntet meg a fogyasztás terén akkor sem, ha olykor-olykor nagyobbat tapos a gázpedálra a tesztpilóta.
e-POWER: a kompromisszum jegyében
A Nissan e-POWER megoldása is a fontolva haladás remek példája. A Qashqai (amely szintén már korábban is használta a Nissan innovációját, egyúttal, eme képződmény sem „mai csirke”, minthogy 2006 óta íródik a története), új mérföldkőhöz érkezett. Elindult ugyanis az eddigi legfejlettebb hajtástechnológiával szerelt Qashqai-modell gyártása a Nissan sunderlandi gyárában. Az új modell a gyár 1-es számú gyártósorán készül, és a Nissan saját fejlesztésű, új generációs e-POWER hajtásláncával érkezik. A technológia átfogó frissítései révén az jövevény a maga kategóriájában kiemelkedő üzemanyag-hatékonyságot kínál: mindössze 4,5 literes átlagfogyasztást (WLTP szerint), akár 1200 km-es hatótávval. Az alacsonyabb kibocsátásnak és a tovább finomított működésnek köszönhetően a vezetési élmény egyre közelebb kerül a tisztán elektromos autókéhoz. Nem mellékesen, ha hihetünk az első adatoknak: akár 5,6 decibellel halkabb. A szén-dioxid kibocsátása is jelentősen, 12 százalékkal csökken.
Az e-POWER-technológia lényege, hogy a járművet kizárólag elektromotor hajtja, miközben egy 1,5 literes turbós benzinmotor csak az áramtermelésért felel. Az eredmény: azonnali reakció, sima, lineáris gyorsulás, valamint vezetési- és utazási élmény kompromisszumok nélkül. (Lásd: fent.)
A sunderlandi csapat amúgy mozgalmas időszakot él, már készülnek az elektromos új Nissan LEAF gyártására is. Ez lesz az első modell a Nissan EV36Zero elnevezésű projektjén belül, melyet 2026-ban a szintén teljesen elektromos Juke követ majd.
Panda és Junior
Beépített elektromotort használnak, melyet kizárólag generátor-üzemmódban működő belsőégésű motor hajt. A belsőégésű erőforrás csak a leghatékonyabb tartományában működik, és „menedzseli” az elektromos áram termelését, az akkumulátor töltöttségét. (Lásd: Nissan Juke, Nissan Qashqai.) A tisztán elektromos Micra, mint nagy visszatérő, újabb színt hozhat a palettára.
Hasonlóan figyelemre méltó képződmény a Citroën C3-asa és a Fiat Panda – „népautó-fronton”. Nehezebben megfejthető, mire gondolt a tervező az Alfa Romeo Junior esetében, ami se nem népautó, se nem igazán Alfa (az én szememben). „Sportos, városi autó” – olvasom a Juniorhoz mellékelt brosúrában. Nos, nekem sportosabbnak (erőteljesebbnek, komfortosabbnak, városiasabbnak) tűnt a Suzuki Swift!
Sz.Z.A.
